空气动力汽车不是什么新的技术，最早可以追溯到1820年。当时主要设想是类似有轨电车的设计，轨道沿途铺设高压气管，给发动机提供高压空气，驱动车辆在轨道上行驶，空气能发电原理，当时还有一个名字，叫“PneumaticRailway”。但是由于当年的技术条件所限，这种机车并没有真正生产出来，直到70年后，基于压缩空气的发动机车，开始陆续上市并投入使用。
地域分布
无论在项目数量还是装机规模上，美国均占据大比重。截至2014年底，美国已投运储能项目95个，装机规模超过357MW。日本在装机规模上位居第二，接近310MW，中国在项目数量上紧随美国之后，有63个项目。2014年，空气能 商务车，美国的新增装机规模大，为34.4MW，中国和欧洲分列二、三位，装机规模分别为31MW和27.7MW。
技术分布
钠硫电池的装机比重大，为40%，其次是锂离子电池和铅蓄电池，分别占33%和11%。2014年，储能技术新增装机中，锂离子电池的占比大，空气能发动机V12135，为71%，其次是飞轮，占20%。
应用分布
储能项目主要集中在可再生能源并网、辅助服务、电力输配和分布式微网等领域。其中，可再生能源并网领域的占比大，为45%，装机规模约379MW。2014年，江苏空气能，应用领域新增装机中，用户侧领域占比大，为43%，其次是辅助服务和电力输配领域，分别为28%和19%。
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